1月3日上午，記者從位于青島膠州的上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心獲悉，做為全國沿海地區(qū)首家多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心，2019年到發(fā)總運量突破67萬TEU（20英尺標準集裝箱），同比增長25%。

截至目前，上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心已相繼開通“膠黃小運轉”省內循環(huán)班列，膠州至烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽等7條國內班列，“中亞”“中韓”“中蒙”“中歐”“青憑越”“中俄”等6條國際班列，對全國600多個站點開展業(yè)務辦理。

“我們一列編組50節(jié)左右，列車全長接近700米?！敝需F聯(lián)集青島中心站市場部經理張照宇告訴記者，目前中亞班列幾乎天天發(fā)車，直抵中亞腹地：一條路線經阿拉山口發(fā)往哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯斯坦的比什凱克。另一條線路經霍爾果斯發(fā)往烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干及土庫曼斯坦的阿什哈巴德。

“中亞班列開通之前，日韓的貨物首先要運抵俄羅斯東方港再運輸?shù)街衼啠枰臅r22天。但通過中亞班列，12天內就可以完成運輸，每個集裝箱的運費也能節(jié)省2000美元?！睆堈沼钫f。

“原本的中心站只是一個傳統(tǒng)的鐵路貨場，功能非常單一，主要是轉運一些內貿貨物?！敝需F聯(lián)集青島中心站總經理魏學倫告訴記者，伴隨著“一帶一路”倡議的提出和青島多式聯(lián)運的快速發(fā)展，海鐵聯(lián)運的方式讓一個個滿載貨物的集裝箱以膠州為中心去往四面八方。

2017年，青島中心站到發(fā)總運量突破42萬標箱；2018年，到發(fā)總運量53.6萬標箱；2019年，到發(fā)總運量67萬標箱，穩(wěn)居全國鐵路集裝箱中心站第四位。其中，2019年完成國際班列到發(fā)500列，增長45%，占青島總到發(fā)量的90%，占山東到發(fā)總量的35%?！艾F(xiàn)在貨物量穩(wěn)步上漲，目前國際班列基本能達到每天一列，高峰時中亞班列、中歐班列、東盟班列同日各發(fā)一列?！蔽簩W倫說。

2020年，上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心將充分利用中心站腹地寬、作業(yè)條件優(yōu)越、設備先進、物流成本低的優(yōu)勢，將中心站業(yè)務范圍不斷拓展，同時借助上合示范區(qū)聚攏貨源，固化上合多式聯(lián)運中心運量，建設集對外貿易、國際物流于一體的綜合貿易服務平臺，打造中心站為對接上合組織國家、面向“一帶一路”沿線國家的國際貿易物流綜合樞紐。