近日，日系車(chē)企三強(qiáng)豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)公布了本財(cái)年第二財(cái)季（2023年7月1日-2023年9月30日）的業(yè)績(jī)報(bào)告，基于全球銷(xiāo)量的增長(zhǎng)以及日元走軟等因素，三家均交出了亮眼的財(cái)報(bào)表現(xiàn)。

對(duì)比財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，報(bào)告期內(nèi)，豐田汽車(chē)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)近一倍，粗略計(jì)算三季度其日賺6.8億元，依然是最賺錢(qián)的制造商；得益于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的改善及整體銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)，本田和日產(chǎn)均實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)雙增，其中日產(chǎn)凈利潤(rùn)相較去年同期增長(zhǎng)近10倍。

需要注意的是，盡管業(yè)績(jī)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但在日系車(chē)最大的單一市場(chǎng)中國(guó)，三家車(chē)企表現(xiàn)不盡如人意，中國(guó)市場(chǎng)成為本田、日產(chǎn)銷(xiāo)量唯一下滑的市場(chǎng)，豐田也出現(xiàn)微降。然而它們?cè)诒泵?、歐洲等市場(chǎng)銷(xiāo)量增幅明顯，足以證明其在全球范圍內(nèi)的實(shí)力并未減弱，這一現(xiàn)象也引發(fā)了一個(gè)思考：中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于跨國(guó)車(chē)企是否依然不可或缺？

三季度業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳

財(cái)報(bào)顯示，今年7-9月，豐田汽車(chē)銷(xiāo)售收入為11.43萬(wàn)億日元（約合人民幣5560億元），同比增長(zhǎng)24%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.44萬(wàn)億日元（約合人民幣700億元），上一財(cái)年同期為5627.9億日元（約合人民幣274億元），同比增長(zhǎng)155.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6.1%翻番至12.6%。

值得一提的是，報(bào)告期內(nèi)，豐田汽車(chē)的凈利潤(rùn)為1.28萬(wàn)億日元（約合人民幣622億元），上年同期為4342億日元（約合人民幣211億元），同比增加194.24%，粗略計(jì)算豐田三季度日賺6.8億元。

作為對(duì)比，市值碾壓豐田的特斯拉今年7-9月銷(xiāo)售收入為234億美元(約合人民幣1712億元)，凈利潤(rùn)約19億美元(約合人民幣139億元)，不及同期豐田凈利潤(rùn)的五分之一。

同期，本田實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.98萬(wàn)億日元（約合人民幣2396億元），上年同期為4.26萬(wàn)億日元（約合人民幣2050億元），同比增長(zhǎng)17%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3021.3億日元（約合人民幣145億元），同比增長(zhǎng)31%；凈利潤(rùn)為2532億日元（約合人民幣122億元），同比增長(zhǎng)34%。

根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年7-9月，日產(chǎn)汽車(chē)公司合并凈收入約為3.15萬(wàn)億日元（約合人民幣1504.99億元），同比增長(zhǎng)24.59%；合并經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為2081億日元（約合人民幣99.56億元），同比增長(zhǎng)126.94%；凈收益為1907億日元（約合人民幣91.75億元），同比上升995.98%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為6.6%。

值得一提的是，三家車(chē)企在談及業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的原因時(shí)均提到“得益于全球銷(xiāo)量的增長(zhǎng)以及日元走軟”。

本田方面稱(chēng)，業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)主要得益于較高的產(chǎn)品定價(jià)、銷(xiāo)量增長(zhǎng)（尤其在北美市場(chǎng)）以及日元走軟等因素。今年7-9月，本田全球共銷(xiāo)售103萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)6.5%。其中，在北美市場(chǎng)上交付38.5萬(wàn)輛，較去年同期的27.5萬(wàn)輛大增40%；日本市場(chǎng)交付14.4萬(wàn)輛，同比微增8%；歐洲交付量由去年同期的2.2萬(wàn)輛上升至今年的2.3萬(wàn)輛，僅增加1000輛。而亞洲市場(chǎng)（主要是中國(guó)）成為其唯一交付下滑的市場(chǎng)，今年7-9月交付44.6萬(wàn)輛，較去年同期的51.1萬(wàn)輛同比下滑13%。

“美國(guó)市場(chǎng)上的需求強(qiáng)勁、半導(dǎo)體供應(yīng)中斷的影響緩解以及推出的新車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力較高，相較去年同期呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)；但由于中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素，中國(guó)市場(chǎng)需求下滑?！北咎锕俜奖硎尽?/p>

日產(chǎn)方面也稱(chēng)“除中國(guó)市場(chǎng)受到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和中國(guó)本土品牌加速向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的影響，導(dǎo)致銷(xiāo)量下降外，其他地區(qū)銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)。”

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)上個(gè)季度全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11%至83.3萬(wàn)輛。其中北美市場(chǎng)交付21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%；歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32%至8.5萬(wàn)輛；但中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為19.7萬(wàn)輛，同比下滑21%。

相較之下，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的下滑比例為三者中最低。今年7-9月，豐田與雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的合計(jì)銷(xiāo)量為50.5萬(wàn)輛，較去年同期的54.1萬(wàn)輛下降了6.65%；其在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為474億日元，同比下滑17.9%。

此外，豐田汽車(chē)將本財(cái)年的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期從20.2萬(wàn)輛下調(diào)至12.3萬(wàn)輛。豐田CFO宮崎洋一表示，中國(guó)日益激烈的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)是豐田汽車(chē)急于做出調(diào)整的原因，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)相在中國(guó)大幅降價(jià)，利潤(rùn)率開(kāi)始下降，豐田的目標(biāo)是通過(guò)增加油電混合動(dòng)力車(chē)的供應(yīng)來(lái)提高利潤(rùn)率，在避免價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)給消費(fèi)者多提供一種選擇。

戰(zhàn)略性舉措以提高在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)

處在集體向電動(dòng)化高歌猛進(jìn)的時(shí)代洪流中，相比特斯拉的銷(xiāo)量頻創(chuàng)新高，比亞迪快速搶占市場(chǎng)，自主品牌高歌猛進(jìn)，科技巨頭加速轉(zhuǎn)向，BBA劍指電動(dòng)化，日系車(chē)企在電動(dòng)化征程上顯得過(guò)于踟躇，很大程度上拖累了其整體表現(xiàn)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，電動(dòng)化產(chǎn)品投放的滯后和產(chǎn)品線(xiàn)薄弱是日系車(chē)企在華銷(xiāo)量下滑的重要原因。

“隨著乘用車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代的高質(zhì)量發(fā)展的新課題?！痹谌珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，近期合資車(chē)企的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯回落，這也是合資車(chē)企沒(méi)有抓住中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)低頭掙錢(qián)，而自主抬頭看路，加速新能源發(fā)展。因此合資車(chē)企的原有的產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩，今年估計(jì)零售在700萬(wàn)輛左右，較峰值下滑巨大。

“日本汽車(chē)面對(duì)中國(guó)汽車(chē)‘必須要贏(yíng)’?！痹谪S田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)豐田章男看來(lái)，單純?cè)阡N(xiāo)量上取勝只是一方面，日本制造商在世界的道路上運(yùn)輸著各種各樣的東西，汽車(chē)作為移動(dòng)手段，運(yùn)輸著信息和幸福，日本車(chē)企需要制定新的戰(zhàn)略以謀求生存。

值得一提的是，今年4月，豐田章男退位、佐藤恒治繼任之后，豐田加大了對(duì)純電領(lǐng)域的投入。按照規(guī)劃，到2026年豐田預(yù)計(jì)將投入10款純電動(dòng)汽車(chē)，年銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛，這意味著豐田汽車(chē)純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售規(guī)模需要在4年內(nèi)提升60倍以上。同時(shí)豐田開(kāi)始重視中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)在中國(guó)研發(fā)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造出更好的電動(dòng)車(chē)，再走向豐田全球主要市場(chǎng)。

“拋開(kāi)未來(lái)的戰(zhàn)略，當(dāng)下的路該如何走，需要我們非常慎重地去考慮和實(shí)施。目前的銷(xiāo)量的確是在下滑，我們接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。”面對(duì)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)下滑的態(tài)勢(shì)，東京車(chē)展期間，日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，當(dāng)下中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境確實(shí)非常具有挑戰(zhàn)性，競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境也超越預(yù)期。

與此同時(shí)，在未來(lái)日產(chǎn)在電氣化的發(fā)展策略上，內(nèi)田誠(chéng)給出的答案是“在中國(guó)，為中國(guó)”——“我們將采取戰(zhàn)略性舉措以提高在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)，并計(jì)劃自2024年下半年開(kāi)始，向中國(guó)市場(chǎng)投放四款新能源車(chē)型?！?/p>

本田也在加大投入加快轉(zhuǎn)型。去年4月，本田宣布計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)投入8萬(wàn)億日元用于研發(fā)，其中電氣化和軟件技術(shù)領(lǐng)域投入約5萬(wàn)億日元。根據(jù)規(guī)劃，到2030年本田將在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛；到2040年純電動(dòng)車(chē)和燃料電池汽車(chē)（FCEV）的銷(xiāo)量占比達(dá)到100％的目標(biāo)。

面對(duì)新能源市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)、智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展迅速的中國(guó)市場(chǎng)，本田方面表示，2027年之后Honda在中國(guó)推出的所有車(chē)型均為混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)，不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型；到2035年，中國(guó)Honda將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比100%。此前本田中國(guó)曾宣布在2030年不再在華投放新燃油車(chē)，目前這一時(shí)間點(diǎn)又提前三年。

在崔東樹(shù)看來(lái)，中國(guó)合資企業(yè)的巨大國(guó)際優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來(lái)的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出，在不改變?cè)械膰?guó)際品牌海外零售網(wǎng)絡(luò)的情況下，有較大的輸出產(chǎn)品空間，同時(shí)針對(duì)個(gè)別有潛力的海外市場(chǎng)，也應(yīng)該給中國(guó)合資車(chē)企一定的規(guī)劃布局的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)深耕市場(chǎng)，提升中國(guó)合資品牌的國(guó)際貢獻(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“過(guò)去的合資企業(yè)是純粹的中方向外方學(xué)習(xí)，現(xiàn)在雙方應(yīng)更緊密結(jié)合在一起才能應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命。對(duì)合資企業(yè)而言，不應(yīng)該放棄中國(guó)市場(chǎng)，要放下身段，與中方更加緊密地合作，共同探索下一代汽車(chē)包括新能源、新動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛、第三生活空間等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。坐穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)，再回到智能化、電動(dòng)化尚未爆發(fā)但即將進(jìn)入爆發(fā)期的歐美市場(chǎng)?！?/p>

在他看來(lái)，合資企業(yè)要想在中國(guó)繼續(xù)生根，首先要貼近中國(guó)用戶(hù)在中國(guó)做開(kāi)發(fā)，他們有雄厚的資本、有技術(shù)積淀，能否活下去取決于其態(tài)度和努力，如果偏重利潤(rùn)就只能放棄中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在大家都在試錯(cuò)，裹足不前肯定會(huì)被淘汰。

（記者  宋豆豆  杜巧梅）

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