中秋國慶黃金周落幕，各交通部門交出了8天成績單。民航局透露，黃金周8天，民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1708.2萬人次，日均運(yùn)輸旅客213.5萬人次，較2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%，全國實(shí)際飛行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%；航班正常率94.58%，較2019年國慶假期提高1.65個百分點(diǎn)。

盡管多項(xiàng)指標(biāo)超過疫情前，仍未達(dá)到節(jié)前的預(yù)期。值得關(guān)注的是，不少機(jī)票價格在節(jié)前突然跳水，有的航線價格降幅高達(dá)80%，節(jié)后機(jī)票價格更是普遍走低。

反觀鐵路的表現(xiàn)，國鐵集團(tuán)披露八天假期，鐵路共發(fā)送旅客1.41億人次，總?cè)舜纬^2019年國慶運(yùn)輸期人次，日均發(fā)送1763.6萬人次，比2022年同期日均增長158.0%。可見，鐵路已經(jīng)完全走出了疫情的陰霾，恢復(fù)正向發(fā)展勢頭。

民航與高鐵的這場PK令人深思，中國民航管理干部學(xué)院鄒建軍教授指出，機(jī)票價格跳水背后，既有市場需求的轉(zhuǎn)移問題，也有服務(wù)營銷策略的不適應(yīng)性問題。

民航出行不及預(yù)期

上海白領(lǐng)賈敏敏一家今年國慶選擇了新疆喀納斯之旅，臨出行前她發(fā)現(xiàn)烏魯木齊到喀納斯段的機(jī)票價格跌了不少，趕緊退票重買，一家三口的機(jī)票省了2500元。如賈敏敏一樣，不少消費(fèi)者也發(fā)現(xiàn)今年早早預(yù)定的國慶黃金周機(jī)票，在臨出行時出現(xiàn)了價格大跳水。有網(wǎng)友表示，自己提前兩周購買了北京到廣州的機(jī)票，當(dāng)時單人票價為1700多元，假期前一天再看沒想到已經(jīng)跌到了400多元。

實(shí)際上，多條長線航線的機(jī)票價格在假期期間出現(xiàn)了較大降幅，比如10月2日起從北京到蘭州、西安的機(jī)票價格降幅超過了70%，上海飛往成都的機(jī)票價格跌幅達(dá)到80%，裸票價格僅為一百多。

黃金周出現(xiàn)價格大跳水，這種情況很罕見，有業(yè)內(nèi)人士指出，這或許與航司運(yùn)力過剩有關(guān)。從節(jié)前的預(yù)測來看，民航業(yè)對于假期間的民航運(yùn)輸情況預(yù)期很高，投入了相當(dāng)?shù)倪\(yùn)力。民航局此前曾預(yù)計(jì)，十一期間將有2100萬余名旅客乘機(jī)出行，民航針對這些旅客出行預(yù)計(jì)保障航班13.7萬班，日均超過1.7萬班，其中，日均保障國內(nèi)客運(yùn)航班1.4萬班、運(yùn)輸國內(nèi)旅客196萬人次，分別比2019年國慶假期增長18%、17%。

但節(jié)后民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，十一期間民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1708.2萬人次，日均運(yùn)輸旅客213.5萬人次，較2019年國慶假期增長12.6%，全國實(shí)際飛行航班13.4萬班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%?？梢钥闯觯瑢?shí)際的民航運(yùn)輸情況雖然已經(jīng)恢復(fù)很多，但其增長情況還未達(dá)到此前民航局的預(yù)估，出現(xiàn)量價齊跌的情況。

機(jī)票價格的跌勢在節(jié)后還在延續(xù)，記者從去哪兒平臺查詢發(fā)現(xiàn)，10月9日后，北京-長沙裸票價格僅150元，北京-西安153元，加上基建燃油費(fèi)價格仍低于高鐵。據(jù)悉，10月9日至10月31日，機(jī)票平均支付價格較十一期間降低近四成。熱門城市中，飛往杭州、烏魯木齊、深圳、沈陽、成都、西安、北京、上海、重慶、南京、長沙等20余個城市，機(jī)票平均支付價格較十一期間降低400元以上。

高鐵強(qiáng)勢崛起

鄒建軍指出，民航的需求遇冷，與高鐵沖擊有一定的關(guān)系。今年中秋國慶黃金周鐵路出行的人氣可以說已經(jīng)爆得不能再爆了。

早在假期前，高鐵搶票難的話題就經(jīng)常刷屏，大家紛紛感慨今年高鐵搶票怎么這么難。據(jù)國鐵集團(tuán)，國慶黃金周火車票售票高峰期間，單日售票量屢創(chuàng)歷史新高，鐵路12306系統(tǒng)訪問量日均達(dá)到了514.4億次。

假期期間出行需求高漲，多地鐵路部門通過增開臨時列車、夜間高鐵等方式來增加運(yùn)力投放。國鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，9月29日發(fā)送旅客量達(dá)到2009.8萬人次，歷史上首次突破2000萬人次。八天假期平均每天發(fā)送旅客量都超過1762萬人次，始終在高位運(yùn)營，而這個數(shù)據(jù)往往是此前春運(yùn)最高峰期才會出現(xiàn)。

不只是國慶假期，今年以來，在所有的出行方式中，鐵路的恢復(fù)速度都是最快的。同花順數(shù)據(jù)顯示，鐵路的客運(yùn)量在今年4月就已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期水平。從今年假期出行的情況來看，消費(fèi)者對高鐵的偏愛已經(jīng)十分明顯。五一期間，全國鐵路共發(fā)送旅客1.33億人次，同比2019年增長了約26%；暑運(yùn)期間（7月1日至8月31日），全國鐵路共發(fā)送旅客8.3億人次，創(chuàng)下了歷史新高，同比2019增長了約12.9%。民航的恢復(fù)速度相對較慢，在7月左右恢復(fù)到了疫情前同期水平，暑運(yùn)期間運(yùn)輸旅客人次相比2019同期增長了約7.4%，運(yùn)輸情況增量整體不及高鐵。

高鐵對民航市場的影響一直備受關(guān)注。據(jù)興業(yè)證券分析，從2013年到2021年，高鐵的市場份額從不到10%增長到了近30%，民航市場份額雖然也有所增長，但增長速度不及高鐵，從2014年到2019年，高鐵的增速一直高于民航。今年的情況同樣表明，高鐵正延續(xù)崛起的勢頭，熱度高過了民航，由此看來，未來高鐵還會搶占更多的民航市場。

機(jī)票跳水背后

鄒建軍認(rèn)為，這次機(jī)票跳水反映了從民航到高鐵的需求轉(zhuǎn)變，同時也體現(xiàn)了服務(wù)營銷策略的不適應(yīng)性問題。

其實(shí)，消費(fèi)者的出行需求從民航向高鐵轉(zhuǎn)變在這幾年越發(fā)明顯，今年國慶假期只是更為突出。相比于高鐵，航空出行的價格較高，而且是越來越高。據(jù)興業(yè)證券整理的數(shù)據(jù)，航空的單公里票價約為高鐵的3倍。鄒建軍也指出，在部分航線，每航季10%的上漲幅度，致使大量商務(wù)航線、快線市場的基準(zhǔn)價不斷高，甚至到高鐵一等座的兩倍，這讓民航成本劣勢擴(kuò)大。

記者注意到，網(wǎng)上很多吐槽機(jī)票價格的帖子，即使航司投放了大量5折以內(nèi)的機(jī)票吸引民眾出行搭乘，因其基準(zhǔn)價不斷漲價，折后價格仍會比原先的高折扣機(jī)票還要貴一些。

消費(fèi)趨于理性是今年旅游出行的一大趨勢。第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，成本（55%受訪者選擇）已成為影響預(yù)訂選擇的主要因素，時間的傾向性已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)預(yù)期，雖然超長提前預(yù)訂行為比例正在不斷提高，但趨近出行日預(yù)訂的行為也并沒有回歸到疫情前的常態(tài)。因此，消費(fèi)者更會從經(jīng)濟(jì)性方面來考量和規(guī)劃出行方式。

對于這些消費(fèi)新趨勢，各航司似乎覺察不明，今年國慶假期前卻依舊堅(jiān)守高需求高票價的政策，其收益管理策略也未針對新的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)整。九月中旬，同程數(shù)據(jù)顯示，假期出行的機(jī)票價格均價較五一假期上漲了13%，攜程數(shù)據(jù)也指出，十一假期國內(nèi)機(jī)票人均客單價較暑期客單價還上漲了兩成。 在此情況下，面對越來越貴的機(jī)票，消費(fèi)者干脆用腳投票。這也導(dǎo)致十一假期出現(xiàn)異常的機(jī)票價格大跌的狀況。

“理性消費(fèi)正占據(jù)上風(fēng)，傳統(tǒng)被認(rèn)為的‘剛性需求’，很容易在高昂的成本面前被替換，或者轉(zhuǎn)移?！编u建軍認(rèn)為，甚至被認(rèn)為更剛性的“回家過年”的需求，都有可能因?yàn)槭芨叱鲂谐杀镜挠绊懚谎雍蠡虮惶娲?/p>

鄒建軍表示，在鐵路動能的動態(tài)釋放和調(diào)配、消費(fèi)行為習(xí)慣快速變遷等多種因素共同作用下，航空公司傳統(tǒng)的收益管理思路已面臨著極大的挑戰(zhàn)，如何有效滿足經(jīng)濟(jì)性和個性化的出行需求，是時下民航服務(wù)營銷變革的根本要求。

（記者  高江虹）

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

責(zé)任編輯：林紅