剛剛，新能源汽車“一哥”預告了一季度業(yè)績。

比亞迪公告稱，一季度，預計實現(xiàn)凈利潤6.5億元-9.5億元，同比增長174%-300%。

來源：公司公告

對于業(yè)績變動原因，比亞迪表示，報告期內(nèi)，公司新能源汽車銷量創(chuàng)下了歷史新高，市場占有率持續(xù)攀升，帶動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

公司一季度業(yè)績預告一出，股吧投資者不淡定了，不少股民表示“超預期”，有人直接問：“明天能來個漲停不？”

來源：股吧

值得注意的是，比亞迪近半年來股價表現(xiàn)比較低迷，自去年11月高位至今，已累計下跌超27%。

新能源汽車銷量大增

比亞迪表示，第一季度，盡管面臨宏觀經(jīng)濟下行、疫情散發(fā)等因素的不利影響，但新能源汽車行業(yè)總體延續(xù)了快速增長的勢頭。公司新能源汽車銷量更是創(chuàng)下了歷史新高。但手機部件及組裝業(yè)務方面，受行業(yè)需求疲弱影響，產(chǎn)能利用率偏低，該業(yè)務板塊盈利受壓。

公司業(yè)績大幅增長主要受益于新能源汽車行業(yè)的高景氣度。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月汽車銷量223.4萬，同比下降11.7%，新能源商用車2.4萬，同比上升69.6%，滲透率6.5%，創(chuàng)歷史新高。

1-3月，汽車銷量650.9萬，同比上升0.2%，商用車96.5萬，同比下降31.7%，新能源商用車4.9萬，同比上升97.9%，滲透率5.1%。

受行業(yè)高景氣度影響，今年以來，比亞迪銷量“捷報”頻傳。3月，比亞迪新能源汽車銷量達104878輛，首次突破10萬輛，同比增長422.97%；產(chǎn)量為106658輛，同比增長416.96%。

需要注意的是，比亞迪凈利預計大幅增長，與去年同期基數(shù)較低亦有關系。2021年一季度，比亞迪實現(xiàn)凈利潤為2.37億元；2021年第四季度，比亞迪凈利潤為6.02億元。

供應鏈價值凸顯

對于當前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，銷量不愁，但有產(chǎn)能焦慮。此前，有汽車圈人士表示，如果上海和周邊供應鏈企業(yè)無法找到合適的復工復產(chǎn)方式，那么5月份全中國的整車廠商可能面臨停產(chǎn)。

關于上海等地疫情對汽車供應鏈造成的影響，4月15日，比亞迪相關負責人回應中證君稱，疫情反復，許多車企受到不同程度的影響。比亞迪情況相對好一些，年初西安疫情對生產(chǎn)有影響，其他地方影響較小。

業(yè)內(nèi)人士認為，疫情擾動下，比亞迪供應鏈價值愈發(fā)凸顯。海通國際分析稱，比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈上具有深厚的技術積累和產(chǎn)業(yè)布局，掌握IGBT芯片、SiC芯片、三電技術、太陽能發(fā)電和儲能等相關技術。公司獨立掌握核心三電系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)，發(fā)揮上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，使得公司對供應商的依賴度較低，且在技術和生產(chǎn)上具有更高的靈活性。

民生證券指出，公司核心零部件刀片電池持續(xù)外供長安、北汽、一汽等車企，公司半導體樹立行業(yè)技術標桿，與電池打造穩(wěn)定供應鏈，掌握上游話語權(quán)。零部件擴產(chǎn)+整車強產(chǎn)品周期多倍加速度賦能下，公司長期邏輯不斷兌現(xiàn)，二次成長拐點已至。

漲價和高端化或助力盈利

業(yè)內(nèi)人士認為，今年以來比亞迪先后兩次宣布產(chǎn)品漲價，后續(xù)，漲價和產(chǎn)品高端化紅利效應持續(xù)釋放，有望助力比亞迪盈利能力提升。

3月15日，比亞迪曾發(fā)布漲價通知稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。

今年1月，比亞迪對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。

在高端化方面，比亞迪此前曾透露，2022年，公司將進一步拓寬高端市場，推出高端品牌，價格預計在50萬元以上。

從全年銷量看，比亞迪董事長兼總裁王傳福此前透露，公司累計在手未交付訂單已達到40萬輛，還在逐月增加。今年保守估計銷量大概是150萬輛，如果供應鏈、交付方面做得好的話，公司愿意沖擊200萬輛的年度目標。

來源：中國證券報微信公眾號

責任編輯：林紅