隨著“長賜”號集裝箱貨輪脫困，全球海運大動脈、蘇伊士運河的堵塞狀態(tài)終于解除，而本次貨輪擱淺造成的經(jīng)濟損失由誰來承擔(dān)，正在成為全球關(guān)注的下一個焦點。

管理蘇伊士運河的埃及主管部門負(fù)責(zé)人29日表示，運河每堵塞一天，收入就會減少9860萬元。按照6天來計算的話，總額達(dá)到5.9萬億元。

丹麥“海運情報”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團估算，蘇伊士運河堵塞可能令全球貿(mào)易每周損失394億元至657億元。如果被延誤的船只無法從保險公司方面獲得全額補償，有可能對事故責(zé)任方提出賠償要求。

有關(guān)賠償責(zé)任問題，租賃“長賜”號的海運公司曾經(jīng)在25日表示，包括救援和賠償費用以及船體損傷等在內(nèi)，所有責(zé)任均由船東也就是日本正榮汽船公司承擔(dān)。但我們在上周六以及30日下午電話聯(lián)系正榮汽船時，相關(guān)負(fù)責(zé)人兩次都表示，尚未收到任何賠償要求，由于需要詳細(xì)確認(rèn)與海運公司之間的合同內(nèi)容以及埃及當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，目前無法對賠償責(zé)任問題作出回應(yīng)。

如此巨大的經(jīng)濟損失究竟由誰來承擔(dān)？綜合目前的信息來看，主要涉及兩個因素。首先需要確認(rèn)，造成擱淺的原因究竟是天氣等不可抗力、還是存在人為的操作失誤。埃及主管部門負(fù)責(zé)人昨天表示，正在對事故原因展開調(diào)查，從而對事故責(zé)任進行認(rèn)定。另一個重要因素則涉及到船東與海運公司之間的租賃合同，對相關(guān)責(zé)任是如何規(guī)定的。所以，本次擱淺事故的賠償責(zé)任歸屬，目前來看仍不明朗。

來源：央視財經(jīng)