9月10日，山東省政府召開濰煙高鐵、萊榮高鐵項目建設(shè)動員大會。

濰煙高鐵是環(huán)渤海高鐵的重要一段，填補了萊州、龍口等煙臺北部經(jīng)濟強縣（縣級市）沒有高鐵的空白。

萊榮高鐵雖然只是一條區(qū)域性高鐵，但承擔(dān)著打通山東路網(wǎng)的紐帶作用，尤其是將地處山東最東頭的威海這個交通旮旯形成閉環(huán)，威海、煙臺從“動車”時代進入“高鐵”時代。

加上即將于今年年底通車的濰萊高鐵，煙臺、威海進出再也不需要借道青島，也結(jié)束了青島平度沒有高鐵站的歷史，青島在全省率先實現(xiàn)了“縣縣通高鐵”。

忽如一夜春風(fēng)來，今年成了山東高鐵建設(shè)的“大躍進”之年。

去年11月通車的魯南（日蘭）高鐵剛使山東高鐵線路成環(huán)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)眼已經(jīng)是三環(huán)格局。至此，預(yù)計山東2020年底高鐵運營里程達2110公里，位列全國第三。

得益于山東高鐵的大發(fā)展，煙臺、濰坊將建成全國性綜合交通樞紐，臨沂、菏澤將建成區(qū)域性交通樞紐，山東將形成“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)布局。

高鐵以及其他交通形式讓城市進入了“樞紐時代”。

樞紐城市意味著更大范圍內(nèi)生產(chǎn)要素的聚集，也意味著城市圈范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)梯度的轉(zhuǎn)移與內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理布局。

山東不斷加快布局省內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，能否讓“交通圈”變身“經(jīng)濟圈”，打造出一個全國乃至全球的“交通經(jīng)濟樞紐”？

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高鐵是城市的連接器

一個通俗的觀點認為，大城市的直徑就是當(dāng)時最快的交通工具一小時行走的距離。后來，又出現(xiàn)了以主城區(qū)為圓心，以一小時的通勤距離為半徑，所形成的具有明顯聚集效應(yīng)的“一小時都市圈”的概念。

在高鐵時代，這個一小時的范圍繼續(xù)擴大，而城市的邊界不需要無限延伸。

高鐵的“同城效應(yīng)”，將城市的距離不斷拉近。

2017年，當(dāng)時擔(dān)任中財辦主任的劉鶴在《沒有畫上句號的增長奇跡》一文里提出，目前全球開始了第三輪城市化浪潮，主要特點是通過強化大城市與中小城市的交通和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系（city-region and net-working），全面提高大城市的國際競爭力。

大城市的擴張會帶來“大城市病”，小城鎮(zhèn)的擴散又違背經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，大都市圈、城市群是中國城市發(fā)展的主流趨勢。

區(qū)域是一個連續(xù)的地理空間，但受限于空間距離和行政區(qū)劃的阻隔，往往各自為政。

而高鐵就是城市之間的連接器，城市的時空距離被壓縮，人流、物流、信息流、資金流充分涌流。

在經(jīng)濟圈里，城市之間可以強強聯(lián)手，也可以互補互惠。不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可以形成優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)鏈，或者加快產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移，促進范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理布局。

山東省要構(gòu)建“一群兩心三圈”區(qū)域發(fā)展格局，如果沒有高鐵為支撐，很難實現(xiàn)三大經(jīng)濟圈一體化發(fā)展。

未來膠東半島1小時互通，山東省內(nèi)2小時互通，正如煙臺市委書記張術(shù)平所說的，是“軌道上的經(jīng)濟圈”。

交通優(yōu)勢同時可以提升產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

去年通車的魯南（日照）高鐵，連接山東南部地區(qū)，有利于打破區(qū)域壁壘，消除區(qū)域發(fā)展不平衡不充分的現(xiàn)象，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)換現(xiàn)實經(jīng)濟效益。

沂蒙山區(qū)、曲阜三孔旅游資源走出深閨，向更多的城市開放。

早在京滬高鐵通過棗莊時，這個誕生過“鐵道游擊隊”的地方就緊抓機遇打造了“高鐵自由風(fēng) 非常棗莊行”品牌，深化與北京、上海、徐州等沿線城市的旅游合作，組建“旅游聯(lián)盟”。

計劃年內(nèi)開工的濟棗旅游高鐵，將濟南、泰安、曲阜、棗莊串接在一起，打造了一條黃金旅游通道。

高鐵所過之處，每一站都是風(fēng)景。

臨沂是是中國交通協(xié)會認可的“中國物流之都”，是首批23個國家物流樞紐之一。

魯南（日蘭）高鐵彌補了臨沂的物流短板，提升了物流周轉(zhuǎn)效率，做到了極速達、當(dāng)日達，實現(xiàn)了對高附加值貨物的運輸。

濰坊借助京滬高鐵二通道、濟青高鐵、濰萊高鐵等，打造高鐵物流樞紐城市，編制了全國第一份高鐵物流發(fā)展規(guī)劃《濰坊北站高鐵物流研究》，以高鐵引領(lǐng)商貿(mào)物流業(yè)，未來將輻射整個山東半島地區(qū)。

煙臺南站升級高鐵新區(qū)，成為煙臺打造的九大新區(qū)里重點推進的一個。

綠地150億投資的城際空間站已率先開工，起碼給了樓市相當(dāng)大的底氣。

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從交通樞紐到樞紐經(jīng)濟

2019年9月印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》提出“建設(shè)一批全國性、區(qū)域性交通樞紐，推進綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)，提高換乘換裝水平，完善集疏運體系。大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟?！?/p>

要做大做強樞紐經(jīng)濟，樞紐經(jīng)濟的硬件載體的建設(shè)是基礎(chǔ)的、必須的。

僅有高鐵還不夠，還要考慮構(gòu)筑統(tǒng)籌航空、公路、港口、城市軌道交通等各種交通方式的多層級、一體化的綜合客運樞紐。

根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，被定位為全國性綜合交通樞紐的城市有63個。山東的青島、濟南、煙臺、濰坊位列其中。

在這份規(guī)劃里，青島被提及10次，濟南被提及8次，這也是最有潛力成為交通樞紐的城市。

根據(jù)《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃（2018-2035）》，濟南、青島的定位是國際性綜合交通樞紐。山東計劃通過3-5年時間，建成濟南東、青島新機場等綜合客運樞紐。

國家物流樞紐布局承載城市中，濟南、濰坊、青島、日照、煙臺、臨沂入選，青島承擔(dān)港口、空港、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)四大樞紐功能，比南京、武漢、重慶少一個陸港功能。

這個劣勢是青島的地理位置決定的——位于鐵路網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)末梢。

如今，海陸連接之處，海陸空鐵聯(lián)合，青島作為“一帶一路”上的雙節(jié)點城市，是終點也是起點。

交通樞紐要適時轉(zhuǎn)向樞紐經(jīng)濟。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，資源要素的強聚集性、產(chǎn)業(yè)強擴張性、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式是樞紐經(jīng)濟的典型特征。

也就是說，樞紐就意味著更大范圍內(nèi)的生產(chǎn)要素的聚集，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對周圍進行更大范圍、更高強度的輻射，通過聚集和輻射形成全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式，進而完善各個產(chǎn)業(yè)要素。

尤其是在互聯(lián)網(wǎng)的加持下，樞紐城市就意味著是一個資源要素的配置中心，也就對城市的產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。

城市定位全球樞紐，就要有全球資源配置能力，如果不能在全球占有一席之地，那么打造一個“全球交通樞紐”就無從談起。

交通為表，產(chǎn)業(yè)為里。通過交通聚集更廣闊范圍的資源要素，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對周邊城市產(chǎn)生輻射，促使“交通圈”變身“經(jīng)濟圈”，是山東接下來要面對的問題，其關(guān)鍵就在青島與濟南，這也是中心城市的應(yīng)有之義。

曾經(jīng)“山東的路”全國知名，如今山東的高鐵也要像山東的路一樣，聚集更大范圍內(nèi)的生產(chǎn)要素，放大“樞紐經(jīng)濟”，使城市競爭力不斷提升，同樣跑出高鐵速度。

弈天下

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